WLTP.

WLTP là viết tắt của Worldwide Harmonized Light-Duty Vehicle Test Procedure. Đây là một quy trình kiểm tra để xác định giá trị tiêu thụ và giá trị phát thải của xe trên một giá thử nghiệm. WLTP được ra mắt từ ngày 1 tháng Chín năm 2017 và sẽ thay thế quy trình kiểm tra NEFZ trước đó. Nhờ khả năng chỉnh hướng động lực học WLTP bám sát quá trình lái thực tế tốt hơn trước đây.

WLTP có gia tốc cao hơn đáng kể cũng như hồ sơ lái động tốt hơn. Tốc độ cao nhất được nâng lên thành 131 km/h, tốc độ trung bình tăng lên 47 km/h.

Thời gian lái xe kéo dài thêm 10 phút, phần hành trình trên đường cao tốc được mô phỏng trên giá thử nghiệm cao hơn, đồng thời thời gian đứng yên cũng ngắn hơn. Quãng đường tăng gấp đôi lên thành 23 Kilomet. Các điểm chuyển đổi được tính toán trước theo từng xe cũng như theo từng hệ thống truyền động cụ thể.

Tất cả các thiết bị chuyên dùng gây ảnh hưởng đến khí động học của xe, lực cản lăn hay khối lượng xe sẽ được lưu ý trong đánh giá về sau. Mức tiêu thụ dòng của các chức năng tiện nghi cũng dẫn đến tăng giá trị CO2. Chỉ ngoại trừ hệ thống điều hòa không khí trong cấp độ đầu tiên của WLTP.

WLTP được dùng để đưa thành một tiêu chuẩn bắt buộc trên toàn cầu. Các nước trong Liên minh Châu Âu tiên phong trong việc này. Điều này giúp so sánh mức tiêu thụ nhiên liệu và độ phát thải chất gây ô nhiễm từ xe của nhiều nhà sản xuất khác nhau. Ngoài ra, các tiêu chuẩn còn giúp các nhà chức trách kiểm tra việc tuân thủ giá trị giới hạn phát thải do pháp luật quy định – từ hyđrocacbon (HC) đến cacbon monoxit (CO), nitơ ôxit (NOx) rồi đến các hạt nhỏ.

Chu trình lái của WLTP có tên là WLTC – Worldwide Harmonized Light-Duty Vehicles Test Cycle. Trong WLTP ba chu trình lái khác nhau đáp ứng tỷ số công suất trọng lượng đã được phát triển cho các loại xe khác nhau. Phần lớn xe con đăng ký giấy phép ở Liên minh Châu Âu có tỷ số công suất trọng lượng trên 34 kW/t (46 PS/t) sẽ được xếp vào loại WLTC Class 3.

Chu kỳ thử của xe Class 3 gồm bốn phần – thấp, trung bình, cao, cực cao. Các phần này mô phỏng sự vận hành xe bên trong và bên ngoài thành phố cũng như trên đường cao tốc và đường ô tô.

NEFZ (Chu kỳ lái xe mới của Châu Âu) là chu kỳ kiểm tra có hiệu lực hiện hành dành cho xe con. Với mục tiêu cung cấp cho khách hàng những giá trị tái tạo và so sánh được trên toàn bộ các nhà sản xuất, chu kỳ lái đầu tiên của Châu Âu đã có hiệu lực vào năm 1970. Vào năm 1992 chu trình này đã được mở rộng vượt ra khỏi phạm vi giao thông trong thành phố.

Tốc độ trung bình của NEFZ thấp chỉ ở mức 34 km/h, gia tốc và tốc độ tối đa đạt 120 km/h. Cấu tạo chu kỳ không còn dựa trên sự phân chia trung bình hiện tại của các đoạn đường khác nhau.

Như vậy, mức tiêu thụ năng lượng của các trang thiết bị bổ sung và chức năng tiện nghi ví dụ như hệ thống điều hòa không khí, radio hay chức năng sưởi ghế không bao gồm trong phạm vi đo. Ngoài ra, các thông số công nghệ cũng gây ra sai lệch. Ví dụ công nghệ Start/Stop có mức ảnh hưởng tương đối cao trong NEFZ, bởi NEFZ có tỷ lệ thời gian đứng yên cao.

Ở những xe có hộp số sàn, thông số của từng xe sẽ không được xem xét khi xác định thời điểm sang số. Điều này có thể dẫn đến mức tiêu thụ chênh lệch lớn so với chế độ vận hành thực. Do sự tiến bộ không ngừng của công nghệ mà NEFZ không còn phù hợp và hiện đã trở nên lỗi thời.

RDE là viết tắt của Real Driving Emissions và là một thử nghiệm trên đường phố để kiểm tra mức phát thải chất gây ô nhiễm. RDE mô tả kiểm tra phát thải của xe dưới các điều kiện thực tế trên đường phố. Cho đến nay các phép đo phát thải để cấp giấy phép cho các kiểu chỉ được thực hiện trên giá thử nghiệm. Từ tháng Ba năm 2016, các phát thải trong khuôn khổ nhất định cũng phải được đo ở chế độ lái thực tế.

Đo phát thải nitơ ôxit (NOx) và cacbon monoxit (CO) bằng thiết bị PEMS (Portable Emissions Measurement System). Sau đó xác định được các phát thải hạt. Khi đó không được điều khiển và đo một chu kỳ cố định nào trong giao thông hàng ngày theo StVO. Cho xe di chuyển trong thời gian từ 90 đến 120 phút trên đường công cộng, một phần ba đi trong thành phố, một phần ba đi ngoài thành phố và một phần ba đi trên đường cao tốc.

Đi trong thành phố với tốc độ trung bình từ 15 đến 30 km/h, đi trên đường cao với tốc độ từ 90 đến tối thiểu là 110, nhưng không vượt quá 145 km/h. Nhiệt độ bên ngoài phải nằm trong khoảng từ 0 đến 30°C, hệ thống điều hòa không khí được bật. Không được lái thử ở độ cao trên 700 mét so với mực nước biển và chỉ được phép chênh lệch độ cao là 100 mét.

Từ tháng Chín năm 2017, RDE cần phải tuân thủ giá trị giới hạn chất gây ô nhiễm Euro 6 trong thử nghiệm trên đường phố. Điều này được áp dụng trong bước đầu tiên cho các kiểu mới sẽ được cấp chứng nhận từ ngày 01 tháng Chín năm 2017 và muộn nhất là từ ngày 01 tháng Chín năm 2019 cho tất cả các kiểu.

Yêu cầu các kết quả RDE

Theo thông số PEMS Test Family của xe Mercedes-Benz tương ứng bạn có thể yêu cầu các kết quả RDE của xe Mercedes-Benz được thu thập bởi nhà sản xuất Mercedes-Benz và các dịch vụ độc lập, hay các dịch vụ do nhà nước kiểm định bằng một biểu mẫu liên hệ.

Hãy xem số hiệu PEMS Test Family của xe trên trang chủ của Hiệp hội Công nghiệp Ô tô Châu Âu (ACEA).

Trái với NEFZ, chu kỳ lái xe WLTP lâu hơn mười phút và thời gian đứng yên chỉ ở mức 13 phần trăm. Toàn bộ quãng đường của chu kỳ là 23,5 kilomet – dài hơn gấp đôi so với NEFZ vốn chỉ đạt 11 kilomet. Tốc độ trung bình cao hơn tới 131 km/h, xe có sự dao động tốc độ cao và các yêu cầu kiểm tra nghiêm ngặt hơn.

Ngoài ra, không chỉ như trước đây chỉ phiên bản cơ sở của một mẫu xe được kiểm tra, mà nó còn tính đến các trang bị bổ sung và trang bị chuyên dùng. Các điểm chuyển đổi được tính toán trước theo từng xe cũng như theo từng hệ thống truyền động cụ thể. Việc tính toán này sẽ hỗ trợ tốt hơn cho cần số so với các điểm chuyển đổi mặc định ở NEFZ.

Việc thực hiện WLTP (Worldwide Harmonized Light Vehicle Test Procedure) đảm bảo tính minh bạch hơn về mức tiêu thụ nhiên liệu. Khách hàng có được nhiều lợi ích từ WLTP vì quy trình này có tiêu chuẩn so sánh thực tế về giá trị tiêu thụ và phát thải của các mẫu xe khác nhau.

Tuy nhiên, các điều kiện biên khác cũng làm thay đổi giá trị tiêu thụ và giá trị phát thải CO2: Với loại xe cùng một công nghệ nhưng ở WLTP giá trị tiêu thụ và giá trị phát thải CO2 sẽ cao hơn so với ở NEFZ (Chu kỳ lái xe mới của Châu Âu). Trong đó có tính đến các trang bị chuyên dùng và các điều kiện biên khác trong chu kỳ mới.

Trong tương lai, khách hàng có thể xác định giá trị CO2 của xe chính xác hơn so với trước đây bằng cách lựa chọn trang bị chuyên dùng. Để đảm bảo sự rõ ràng và minh bạch nhất có thể, Mercedes-Benz sẽ tích cực theo sát các giai đoạn của WLTP và cung cấp cho đại lý và khách hàng những thông tin cần thiết.

Trong đó bao gồm một hình thức trình bày mới về trang thiết bị: từ model có nhu cầu năng lượng thấp nhất đến phiên bản có nhu cầu năng lượng cao nhất. Số lượng sẽ mở rộng từ „WLTP Low“ (trang bị chuyên dùng tối thiểu) tới „WLTP High“ (trang bị chuyên dùng tối đa).